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2.5T V6 发动机，充满肌肉感的溜背式 SUV ，它底盘设计到底靠不靠谱？
来源：易车    时间：2023-08-02 17:12:55

在国内汽车市场中，SUV 所占的市场份额相当大，受到消费者的广泛关注。

而将轿跑溜背设计元素融入 SUV 车型似乎很能讨得年轻人或者追求个性人群的青睐，所以也渐渐成了一种时兴潮流。

这次我们将对一款具有特色的 SUV 车型进行底盘解析，它就是上汽大众全新途昂 X 530 V6。


(相关资料图)

车型介绍

全新途昂 X 定位于上汽大众豪华旗舰 SUV，是一款具有格调、运动美学的中大型 SUV。

该车采用了全新运动设计美学理念，变得更加时尚，也更具有科技感。

双层布局的前大灯与格栅相融合，高光黑运动套件拥有熏黑前脸、黑色车顶、黑色侧标等装饰，加强了视觉冲击力，并进一步提升新车的运动感。

进入车内，全新途昂 X 升级到大众最新的 MQB EVO 平台，内饰方面有了翻天覆地的改变。

内饰设计在兼顾豪华与运动感的同时，更是强调了科技座舱氛围感。中控台整体使用大量软皮材质包裹，同时搭配缝线装饰，视觉和触觉各方面都不输豪华品牌。

动力总成

途昂 X 搭载的这款 EA390 2.5T V6 发动机最大功率 220kW、最大扭矩 500N · m，动力数据在同级别中非常亮眼。

这款发动机的特点在于采用了独特的 15° 夹角 VR6 设计，与传统的 V6 相比，VR6 占据更小的空间，为车辆的整体结构布局提供了更广阔的可行性。

值得一提的是，宾利的 W12 发动机就是由两个 VR6 拼接而成的。

与发动机匹配的是 DQ501 7 挡湿式双离合变速箱和 4MOTION 智能四驱系统，并配有换挡拨片和多种驾驶模式。

双离合的高效传输和四驱的全路况性能，让车辆无论行驶在何种天气或路面，都能轻松地完成用户每一个动作指令，提升驾驶乐趣和品质。

大众的 4MOTION 智能四驱系统基于博格华纳第六代 Haldex 四驱系统而来。

四驱系统主要由离心电动液压泵、多片式离合器、活塞、控制单元等组成。该

系统正常情况下会以前后轴 95：5 动力分配，保证燃油经济性。

当车辆前轴出现打滑时，离心式电动液压泵提供液压压力对多片离合器进行压紧，从而实现前后各 50% 的动力输出。

极限状态下后轴最多可以获得 90% 以上的动力，以使车辆脱困保证通过性。

MQB EVO 平台

途昂 X 使用了 MQB EVO 平台打造，相较于此前的传统燃油汽车平台，它在底盘结构和电气布线两方面有着大幅优化，能够更好地支持产品提升其智能化水平。

平台的车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到 200M/s，同时也全面升级 CAN 总线为 CAN-FD。

实现了更好的网络互联与更丰富的人机交互。

同时整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

底盘结构

途昂 X 的底盘除了排气系统、传动轴和后差速器以外，全部都有玻璃纤维或树脂材质的护板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及底盘管路起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。途昂 X 采用的前副车架为半框式结构，整体尺寸非常紧凑，同时也有一些轻量化开孔，有效降低车头的负荷，提升操控性。

前副车架后方的加强件在发生碰撞时，可以把冲击力引导至车身底板的纵梁上，从而减小座舱的变形量。

后副车架同样也采用钢板冲压焊接形成，由两根粗壮的过梁和两端与悬架相连的冲压件焊接而成，在结构上形成了一个紧凑且强度非常高的全框式副车架。后副车架与车身之间选用了尺寸相当大的液压衬套相连，其作用是有效减小行驶过程中产生的振动，以及后差速器大扭矩输出时，对副车架连带的共振起到进一步的抑制，可以说它是提高乘坐舒适性的重要零件之一。

前麦弗逊式独立悬架

途昂 X 的前悬架采用了常见的麦弗逊结构。

为了提高前悬架的承载能力，对零件的材料和结构进行了相应的优化。

下控制臂采用了铸铁材质，提升承载能力的同时，也一定程度注重轻量化。转向节球头为可拆卸形式，可以降低日后的维修成本。途昂 X 530 V6 车型都配备了 DCC 自适应动态悬架系统，这是一套能够最大程度兼容钢制螺旋弹簧和液压减振器的主动悬架系统。

其工作原理是根据驾驶需求和整车工况进行动态调整，通过电磁阀改变减振器内部阻尼油液的流动截面积，从而实现悬架软硬调节。

配合驾驶模式选择在全路况环境下工作，分别为普通模式（悬架软硬适中）、舒适模式（悬架偏软）、运动模式（悬架偏硬），使车辆的舒适性与运动性不再矛盾。

同样，为了应对车型更大的整车质量，途昂的前制动系统采用了直径分别为 45mm 和 48mm 的双活塞制动卡钳配置，可以帮助缩短制动距离。

后多连杆式独立悬架

后悬架采用了大众常见的 E 型多连杆后悬架，该悬架是由一根衬托弹簧的控制臂和三根连杆组合而成，基于平台的车辆制造理念使得同类型悬架广泛应用于不同的车辆。

通过提高不同型号之间的零件共享率，可以降低生产成本和用户的维修成本。

悬架的四根连杆均为钢制材料。

后悬架唯一铝合金件是轴承座，与同等体积的铸铁件相比，铝合金件质量更轻，所以也更有利于提升悬架响应。

后减振器采用簧桶分离设计，可以提高空间利用率。

下控制臂与副车架采用了偏心螺栓连接，这也就是说在原厂状态下，后轮外倾角能有一定调节幅度。

后刹车为常规的单活塞卡钳配通风盘。

后差速器壳体上带有铝制散热鳍片，同时与副车架使用了三个液压衬套相连，其作用是对后差速器大扭矩输出时，所产生的振动起到抑制效果，然后由副车架进行二次过滤再传递到车身，从而提升乘坐舒适性。

编辑点评

途昂 X 的底盘结构布局设计方面非常合理，注重提升悬架系统的承载能力和运动性水平，使整车的可靠性和操控性能达到设计要求，是一套能经得起推敲，且完成度也很高的设计。

细节方面，底盘的保护和空气动力学优化都很到位，符合其高端 SUV 的定位。

同时，底盘也很好兼容了大众一直以来平台化设计体系，通过不错的零件通用率，使其提高了质量稳定性和降低了日常维保成本。

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